全球首款批量生產3D打印汽車 下一個改變行業的

來源：車云網
近日，國家主持制造發展改革的國務院副總理馬凱抵達意大利“汽車之都”都靈。參觀考察了當地世界知名的汽車設計制造企業，深入了解歐洲當今前沿技術發展運用狀況，為國家制造業升級換代尋找新項目和新技術。值得注意的是，馬凱副總理對一家有著歐盟注資、中國背景的新能源汽車公司尤為感興趣，參觀了這家名為“XEV”的電動車公司。

XEV電動車公司的首部車型命名為“LSEV”，在設計工程研發部門XEV電動車公司總經理向馬凱副總理一行詳細講解了XEV電動車公司的設計與開發流程。LSEV的車身尺寸和國人熟知的smart相差不大，外觀造型極其前衛、動感，車身側面“C”型設計頗有個性，在路上行駛識別率非常高。前后大燈的設計同車身側面相呼應，為兩個相連的“C”形，燈組點亮效果出眾。

國家主持制造發展改革的國務院副總理馬凱一行參觀XEV電動車公司研發中心

據XEV公司聯合創始人Dr. Roberto介紹，這輛車采用了當下最先進的3D打印技術制造技術。另外，這輛小型電動車背后還大有故事：它是從歐盟有史以來最大的科研項目——代號“地平線2020”智能電動車項目競標中脫穎而出。Dr. Roberto表示：“當時能競標上這個項目可是擊敗了奧迪、雷諾、菲亞特等歐洲傳統汽車巨頭。

為什么這輛車會讓馬凱副總理一行留下深刻印象呢，因為這款車型整車覆蓋件采用當今世界最先進、最少見的3D打印技術，預計2018年12月開始進行小批量生產。量產版同樣使用3D打印技術制造，這將會是世界上第一款車身內外飾件使用3D打印技術生產的量產汽車。由于使用3D打印技術生產，XEV電動車不需要傳統汽車制造所需要的模具，車輛造型和功能可以根據用戶的需求定制化，而且不會產生額外成本，做到真正的按需定制化的柔性生產。

就在2016年，李克強總理代表國務院在十二屆全國人大四次會議作政府工作報告時首次正式提出，要“鼓勵企業開展個性化定制、柔性化生產。”就算當今工業領域技術革命來勢洶洶，工業4.0、智能制造對于大家早已不是什么新鮮詞匯。但如何達到智能制造？不是簡簡單單把互聯網技術融入到制造這么簡單，而是需要配套的智能生產設備終端。而3D技術是行業內公認的未來最有前景的智能制造技術。

馬凱副總理一行試駕體驗LSEV

此前從未聽說一家初創新能源造車企業在還沒有量產前就能獲得大批量采購訂單，并且數量還是7000輛之多。此舉還引來意大利國家郵政集團以及巴黎銀行旗下ARVAL汽車租賃公司與其合作，更有世界汽車零部件生產巨頭Nemak公司欲與之合作投資。

和XEV電動車公司聯合創始人Dr. Roberto專程聊了一個上午，我對這家新興的初創公司有了大致的認識，公司的產品理念以及其中的商業模式令我耳目一新。

產品理念

首先，這家名為“XEV”的汽車公司是一家“互聯網+工業4.0 +智能電動汽車”全生態智能電動汽車設計制造公司, 目前整個團隊研發基地在意大利都靈。公司主要從事高端智能純電動乘用車、三維打印設備的研發、生產以及銷售，主要產品涵蓋高、低速小型都市轎車和高速SUV、轎車、MPV 等純電動汽車，這是一家有著互聯網思維的汽車實體制造公司。但它和國內現在搞得如火如荼的互聯網汽車公司有著本質區別，他們掌握著核心3D打印汽車制造技術。圍繞著3D打印技術建立起一整套定制化智能生產、全新的用戶體驗以及用戶價值，致力打造一個完整汽車生態圈，單憑這一點足以在行業內占據優勢。

XEV電動車公司一直認為重塑汽車企業與用戶之間的關系是汽車行業下一個發展方向，“我們之所以敢在汽車這么高技術壁壘、資金壁壘的行業下創立一家新公司，就是因為我們在傳統汽車行業從業近20年，深知現有的汽車企業慣性太大，非常難轉變到以用戶為出發點，而且以現有技術實現的可能性也非常低，而3D打印做整車是我們看到唯一能夠重塑用戶體驗的方法。”

商業模式

LSEV定位為城市多用途小型雙座智能汽車，全部飾件為3D打印的非結構件，制造材料使用從玉米中提煉出的環保材料。3D打印制造技術擁有無與倫比的靈活性，極為適合車輛不同設計風格與功能的個性化定制。

這輛電動車是不是僅憑外觀就已經吸引到你了，但其實它還有一個有趣的靈魂。要知道3D打印造車的想法一年半前還只是停留在XEV電動車公司創始人的腦海里，僅僅一年半的時間，就能夠利用自己研發的3D技術設計制造出來一輛完全可以上路的電動車，這背后少不了一支具有創新力，富有經驗同時擁有強大執行力的團隊。

XEV電動車公司核心技術團隊是國內外精英組成（包括前FCA設計總監和前瑪莎拉蒂內飾設計總監以及多代大眾高爾夫車型工程總監），在量產車和概念項目上有著豐富的經驗。公司聯合創始人是一名歐洲頂尖3D打印機設計研發專家，同時也是歐洲大型3D打印技術架構第一人，自己擁有一家業界頗具影響力的3D打印設備研發制造公司。而另一名公司合伙人負責車聯網端的研發，他是國內一款擁有億級用戶、百萬日活軟件（蘋果App Store的連續三年綜合與專業榜的排名都是冠軍）的創始人。

公司研發設計團隊的其他核心成員均來大眾汽車、克萊斯勒、阿里巴巴、易車網等國內外頂尖公司。匯聚了這么多跨行業的頂尖人才，XEV電動車公司在以用戶體驗為導向的個性化定制設計、汽車設計領域擁有絕對的優勢。這個團隊具有的技術專長，前瞻性思維方式以及深厚的技術沉淀，都能夠保證XEV公司創新項目的高品質完成。

為什么說這是一家可能改變當今的汽車行業的模式的公司呢？XEV電動車公司創始人向我講述了他們的愿景和理念。

公司愿景

“我們公司的想法是用利用3D打印技術去實現定制化柔性化生產，給用戶以最好的體驗，滿足不同用戶的需求，讓汽車不再是冷冰冰的一個工具，更像是用戶的一個好伙伴。同時重塑汽車行業，實現去工具、去浪費化的生產，這是汽車行業未來的趨勢，而使用3D打印技術生產制造，沒有了模具生產的限制，我們的汽車造型功能將會不斷升級完善，且成本極低，以后我們的產品將沒有分代，隨時更具市場變化和反饋更新升級，自然容錯率會很高。”

價值理念

XEV公司的核心價值既簡單明確又富有創新性：

• 3D打印定制全民化

• 去工具、去浪費化生產

• 零成本硬件整體快速迭代。

這三點核心價值，幾乎每一點都直擊現在傳統汽車制造模式的軟穴。

3D打印定制全民化？

定制化只是個噱頭嗎？在沒有詳細了解其運作模式之前，誰都有這樣的疑問。

XEV電動車公司對自己的定義不僅僅是一家汽車設計制造企業，更是一家打造用戶體驗的公司。為了讓用戶為電動車買單，除了一些外界因素外，只有做的比傳統車有更好的用戶體驗才可以。隨著現在國內的消費升級，更多的人要求對汽車有更好的用戶體驗，不單單是出行和顯示社會地位的工具，就像手機一年一換代，軟件幾個月一更新，這些都是為了滿足現在用戶日新月異的需求和喜好。其核心價值就是為了創造更好的用戶體驗，保持用戶的新鮮感。就像你和你的另一半，最好的狀態是時不時有新鮮感出現，這就是最原始的用戶體驗。

在汽車行業變革的當下，按照創始人的構想，XEV電動車將不同于現階段車企的造車1.0模式，也不同于特斯拉、小鵬汽車等嘗試利用互聯網與用戶有更多交流的2.0模式車企，而是一種從用戶體驗角度出發，滿足不同用戶對汽車的不同使用需求的3.0模式，為用戶提供一個全生態的用車解決方案，而不單單是把車交付到用戶手上。

3D打印技術能夠通過給予客戶選擇并允許他們參與設計過程，創造一個新型設計流程。同時將允許客戶以各種方式選擇自己個性化車輛，小到顏色紋理大到外觀造型，更加細致的造型功能定制，使用XEV公司提供的可互換的模塊化組件，讓用戶定制自己的汽車。 通過這樣做，客戶對自己的汽車會感到熱切和喜愛，當人們對自己所購買的產品充滿激情時，他們也傾向于與品牌建立積極的關系。

正如同我們推出的換殼理念——把汽車產品化，未來的汽車會更像時下的潮流電子產品。可以更新程序，賦予更多的功能; 可以更換外殼，讓你時刻表現自己的心情。這樣的一個模式，用戶會和生產商走的更近，相互不斷交流不斷改進。當車輛銷售出去以后，XEV電動車公司并不是冷冰冰地把車交到用戶手上，我們可以直接得到用戶反饋。傳統車企即使得到用戶反饋也不是實時信息，而在互聯網化的今天，慢一秒就有可能被對手的貨品鋪滿市場，所以汽車行業也應該如此，產品生產出來后應該實時與用戶交流，不斷地改進和優化。而3D打印為XEV提供了這種可能性。

XEV公司提供的與用戶之間新型關系的流程圖

除此之外，XEV公司的另一項創新模式 - 定制化商城XEV Store同樣為了創造更加極致的用戶體驗創造更好的用戶價值。

定制化商城 - XEV Store：由于XEV的核心技術是3D打印，產品和工具開發中節省的所有時間和金錢都可用于創建新的產品和改進產品。XEV設計商店是公司的另一項創新模式，XEV公司提供數據開源的造型開發包， 第三方設計人員可以在不超出XEV公司硬性工程設計標準的條件下，設計不同造型和功能的汽車。同時提供給用戶參與汽車造型和功能設計的應用軟件，用戶可以根據XEV公司提供的不同造型和功能的標準化組件設計自己喜愛的汽車，再講數據交付智能工廠生產。XEV Design Store 通過用戶下載付費的形式獲得收入。除此之外，XEV公司會公開一些收集的云數據分析資料，幫助設計者了解用戶最近的需求趨勢，并提供指導性的意見，幫助設計者進行調整，同時為用戶提供更好的產品體驗。

去工具、去浪費化生產？

這就要從3D打印誕生說起，第一代3D打印機誕生于80年代中后期，主要是以能夠打印模型為主，到了后期以開發模具為主，逐步演變為快速制造。而近些年所說的3D打印，更多是最近幾年由模具模型發展到能夠打印出高精度的功能性產品，以“增材制造”為本質的3D打印2.0。

如果說幾年前3D打印機依然還是孤零零的一臺機械設備的存在，速度問題、穩定性問題、材料問題仍在困著這3D打印的規模化應用，但隨著現在機器人、大數據、云計算等相關技術的爆炸式發展，活體油墨、智能材料的不斷完善，智能3D打印時代已經悄然到來，正逐漸成為智能制造不可或缺的一部分。未來配備“3D打印技術的機器人將變得更加智能化，自動化程度也將顯著提高。它將會按照設計好的圖紙自行加工、配送原材料、自我校正、后處理、檢測、包裝”，同時利用數控技術進行后處理，將兩種技術融合，集成在一個平臺”。到這個時候，按照工業4.0標準構建的智能工廠將會遍布各種3D打印機器人，從想法到產品的實現時間將大幅縮短。

而正是看中了3D打印的無限制造可能，XEV電動車公司從誕生之初，就致力于把3D打印技術運用在量產汽車上，由于3D技術生產屬于增材制造，不再使用模夾具，3D打印汽車的部件總數相比傳統汽車會減少90％。

增材制造過程的另一個優點就是能夠大量減少材料的浪費，這對于商業更優，對環境更加友好。由于我們使用PLA（一種來源于玉米的可再生、完全可生物降解的塑料），廢料可以完全回收，在生產過程中無毒煙霧，真正實現了“全生命周期”內對環境的友善，比現今道路上任何行駛車輛具有更深層次、更可信的生態環保理念。

更好的安全性：我們在3D打印制造過程中，能夠一次性制造出部件的內部支撐結構，而且沒有額外成本，這是傳統鑄造沖壓以及注塑制造方式無法完成的，這使得我們制造出來的部件在結構強度上是普通金屬材料的3-4倍，是注塑材料的10倍左右。

零成本硬件整體快速迭代？

縱觀當今的汽車行業因為受制于其傳統制造技術，從最初設計到投入生產的完整汽車開發過程通常需要大約38個月和數億元的投入，而其中僅用于模具開發和制造的時間就占到16個月，費用更是億元級別。并且由于開發時間長，傳統汽車制造商很難準確預測38個月后產品發布時用戶的行為，難以做到精確地映射產品。而傳統汽車制造商受到帕累托原則的影響 - 即20％甚至更少的產品創造了80％以上的利潤，對于像福特或通用這樣的大型制造商來說，由于目前的生產方法所制造的產品容錯能力幾乎為零，因此其他80％的不成功產品純粹是制造商的損失。

而XEV公司采用的3D打印新型制造方法擁有高度靈活性、可定制化、去工具化、短開發時間的特點。在生產過程中將不再需要模具以及大規模的傳統沖壓，鑄造等設備。大大縮短研發時間和成本。XEV公司的產品將不斷升級和進化，這將改變目前汽車行業的所有規則和整個概念，因為汽車不再會分代。我們可以想象，汽車將按照市場反饋和出現的新技術進行升級。除了這些技術改進之外，還可以提供各種造型樣式，這意味著更多樣化的產品，能夠做到以最短的時間和最低的開發成本設計出針對特定用戶群的產品。

從產品到市場

可以想見，在政府能源結構調整政策下，未來的電動車市場一定會迎來爆炸式發展。高盛研究報告預測，到2030年，在中國銷售的純電動汽車將占到 “新能源”車輛的80％以上，混合動力汽車由于技術成本高，復雜度高，銷量將會迅速下滑。XEV的產品是3D打印純電動汽車，意味著會在產品開發上節省大量的時間和成本。不斷研發上市新產品可以保證公司擁有不斷的資金回流，迅速打開市場，同時保證用戶的產品新鮮度，更吸引消費者。

相對于目前市場上充斥的低速電動車，XEV的第一代量產車將會完全滿足歐洲L7e法規標準，并且此項標準比國內現有對于同類車型的標準要求更高。在低速電動車爆炸式發展的今天，國家即將出臺一系列法規標準來改善目前市場上產品參差不齊的現狀，這意味著市面上大多數的同類產品將面臨著重新設計及規范化生產的風險。而我們在設計之初，即秉承滿足最高法規標準的設計理念，并且得益于3D打印技術對于設計的約束性，我們可以在生產現有車型的同時持續優化更新產品結構及造型。換言之，我們的產品經得住新法規出臺的考驗，大大減小了為滿足法規而重新設計車型的難度和風險。

現在3D打印技術不是壟斷技術，別人不是能夠模仿？

XEV創始人: “是的，當前3D打印技術確實不是一項獨有專利技術，很多公司都在研發更高端的技術，但目前市面上并沒有哪一款量產車是完全3D打印的，而3D打印技術是XEV智能電動車的一項核心技術，而作為第一個銷售全3D打印車身的智能電動車公司，這項技術將為我們帶來持續不斷的話題熱度及市場資源原始積累。

當然，這并不是一項獨有的技術專利，而為了制造技術壁壘，我們將會邀請相關領域的業界頂尖的專家技術入股，對各項技術進行深入研究爭取獲得更多技術突破。利用專家的技術經驗及關系網絡，為我們制造成熟的工業化生產經驗，穩步形成難以超越的技術壁壘。正如我們現在的3D打印合作伙伴，他正在為我們研發下一代的3D打印機，利用新一代的3D打印技術制造的汽車，可將設計開發的迭代周期減少為傳統制造業的1/3，設計成本則不到傳統制造業的一半”。

公司創始人也說道：“就算3D打印技術發展趨于成熟，但是也沒有哪家公司去做量產3D打印車，而我們是第一個吃螃蟹的人。正是對這個生產方式做出了大量研究和實驗，發現這是一條符合當下趨勢的道路，我們才迅速付諸了行動。天下武功唯快不破嘛，這也是我們的一個優勢所在。

說到其他競爭者加入，我倒覺得是個好事，所謂‘眾人拾柴火焰高’，當大家都進入到這個行業，行業必然發生增長，市場蛋糕也會變大，我們所做的就是保持在行業的領先地位，我們是樂于看到更多的企業進入這個行業的”。

XEV商業模式

一個好的項目有好的Idea是第一步，背后更需要一個強有力的商業模式來支撐其運作和發展。XEV以3D打印為核心的生產方式，將數字化、互聯網技術與工業4.0智能制造相結合，致力打造一個新的個性化定制汽車品牌。那他們又有怎樣創新的商業模式呢？

1）特殊業務定制化車輛：為適應特定環境或預期用途的企業提供定制解決方案。即酒店租車，郵政物流車，貨物配送車。填補各個專用細分市場。

2）“量身定制”車輛：讓用戶根據自己的喜好選擇車輛，提供極致的用戶體驗。低成本、定制化的生產方式能滿足用戶個性化、差異化的產品需求。我們將使用互聯網作為我們的媒介，創造完美的用戶體驗，主要針對預期最容易接受和最合適我們的客戶——城市中的年輕買家和城市中的流動人口。

3）定制化商城——XEV Store：一個人人可以參與的汽車設計市場，打造一個全新的用戶、制造商和第三方設計師之間的平臺。

4）車身廣告系統：在車背面液晶屏幕展示圖片或播放視頻廣告，提供高效、低成本的廣告服務，并為駕駛者按比例返利廣告收入，以降低汽車所有權/租賃成本。

5）連鎖加盟運營模式：以加盟連鎖模式運營使公司快速擴大規模，占領市場份額。采用每年固定許可金、管理費等利益共享的方式。

6）XEV為公司和企業提供系統3D打印生產技術整體解決方案。我們以工業4.0方式生產的3D打印電動車帶來的市場效應能使更多的公司和企業看到3D打印技術的巨大前景，從而帶動整個相關制造行業的升級。

還未量產便有訂單

公司創始人L.向我們介紹，目前公司已經獲得意大利國家郵政和巴黎銀行旗下汽車租賃公司ARVAL的共計7000臺訂單，他們正是看中了XEV快速、設計定制化的特點，以及低成本的柔性化生產能力。

根據意大利郵政要求，XEV將為其定制“最后一英里”郵遞快送車。特別設計的極窄車身便于在意大利狹窄街道穿行以及停車，加高車身有利于存放更多包裹。內部設計為單座椅布局，副駕駛位置空間用于存放包裹。加高的座椅位置，方便郵遞員頻繁上下車。副儀表臺增加專用充電口，為郵遞員隨身專用電子設備充電。

ARVAL公司訂購了用于其汽車共享業務的定制車輛，同時具有公司宣傳廣告用途。作為分時租賃用車，我們優化了車輛的內部空間，針對性地為主駕駛設計了更加舒適的座椅，為駕駛者提供更好的用戶體驗。為提高ARVAL公司的辨識度，還設計了與其公司風格一致的車輛外觀。

而Holiday Inn版本則是為其定制的供酒店游客使用車輛和酒店品牌宣傳車輛。

據悉，目前XEV公司已經和國內某國家級經濟開發區達成項目落地合作，而且備受關注的3D打印量產化生產流程方案也已經開發完畢，首批車最快2019初年問世。

盡管目前行業前景良好、研發技術過關，其定制化商業模式的理念也很吸引客戶，但造車畢竟不是小工程，初創的車企仍會面臨許多困難，可我仍然看好這家公司，希望XEV能夠重塑這個行業，為用戶和社會創造更好的價值。