悉尼大學3D打印超高音速飛機模型，用于風洞測試
發表時間：2018年09月26日瀏覽量：
Tamas Bykerk是澳大利亞悉尼大學的研究生，南極熊從外媒獲悉，他使用3D打印技術為低速風洞測試創建高超音速飛機模型。 3D打印機大大減少了創建工作原型所需的時間。 它還使他能夠通過打印零件的迭代版本來有效地探索多個選項，以測試和收集反饋。
Bykerk正在攻讀航空航天工程領域的博士學位，由Dries Verstraete博士指導。他們都是Hexafly-International項目的一部分，他們與歐洲航天局（ESA）和意大利航空航天研究中心（CIRA）合作，評估商業超高音速航空旅行的可行性。
在空氣動力學中，超高音速被定義為氣流中的個體物理變化（如解離和電離）發生的點。超高音速通常指的是5馬赫及以上的速度。幾十年來，美國宇航局的航天飛機和火箭推進飛機等大氣逃生和返回飛行器以這樣的速度飛行了很短的時間。然而，需要持續高超音速飛行的商用高超音速客機仍處于概念階段。
“目前，絕大多數研究都集中在高速設計點 - 主要是伴隨機身加熱的航空結構問題。我的研究著眼于這些飛機是否可以安全起降，“Bykerk說。 “主要目標是在飛行的兩個最關鍵階段評估性能和穩定性。”
所有固定翼飛機設計必須平??衡兩個相反的目標 - 巡航速度下的最佳效率與起飛和著陸速度下的穩定，可控飛行。所需的巡航速度越快，折衷就越明顯。通俗地說，超高速飛機不是為了緩慢飛行而建造的。
悉尼大學工程與信息技術學院擁有16臺Tiertime（太爾時代） 3D打印機，其中四臺位于工廠實驗室，位于航空航天，機械和機電工程學院。 Bykerk使用這些3D打印機構建高超音速飛機模型，用于在低速風洞中進行測試。較大的型號在ABS部件中進行3D打印，然后進行組裝和后處理，以確保原始設計與模型之間的連續性。技術包括打磨，間隙填充，再次打磨，樹脂涂層和涂漆。
最終產品放置在風洞中，可以獲得關鍵數據。
3D打印還用于快速更換和更換可拆卸模型部件，主要是控制表面。副翼，方向舵，升降舵，襟翼甚至整個機翼都可以調整大小或調整其輪廓。通過這種方式，該團隊既可以測試高超音速設計，又可以嘗試改善其起飛和著陸特性。
“像這樣的模型通常會使用昂貴的CNC加工制造，”Bykerk說。 “3D打印不僅更便宜，而且可以讓我完全控制制造過程并快速轉換幾次迭代。”
假設商業航空旅行將在某個時刻出現， Bykerk今天所做的工作可能是未來的基石之一。
編譯自：3ders
Bykerk正在攻讀航空航天工程領域的博士學位，由Dries Verstraete博士指導。他們都是Hexafly-International項目的一部分，他們與歐洲航天局（ESA）和意大利航空航天研究中心（CIRA）合作，評估商業超高音速航空旅行的可行性。
在空氣動力學中，超高音速被定義為氣流中的個體物理變化（如解離和電離）發生的點。超高音速通常指的是5馬赫及以上的速度。幾十年來，美國宇航局的航天飛機和火箭推進飛機等大氣逃生和返回飛行器以這樣的速度飛行了很短的時間。然而，需要持續高超音速飛行的商用高超音速客機仍處于概念階段。
“目前，絕大多數研究都集中在高速設計點 - 主要是伴隨機身加熱的航空結構問題。我的研究著眼于這些飛機是否可以安全起降，“Bykerk說。 “主要目標是在飛行的兩個最關鍵階段評估性能和穩定性。”
所有固定翼飛機設計必須平??衡兩個相反的目標 - 巡航速度下的最佳效率與起飛和著陸速度下的穩定，可控飛行。所需的巡航速度越快，折衷就越明顯。通俗地說，超高速飛機不是為了緩慢飛行而建造的。
悉尼大學工程與信息技術學院擁有16臺Tiertime（太爾時代） 3D打印機，其中四臺位于工廠實驗室，位于航空航天，機械和機電工程學院。 Bykerk使用這些3D打印機構建高超音速飛機模型，用于在低速風洞中進行測試。較大的型號在ABS部件中進行3D打印，然后進行組裝和后處理，以確保原始設計與模型之間的連續性。技術包括打磨，間隙填充，再次打磨，樹脂涂層和涂漆。
最終產品放置在風洞中，可以獲得關鍵數據。
3D打印還用于快速更換和更換可拆卸模型部件，主要是控制表面。副翼，方向舵，升降舵，襟翼甚至整個機翼都可以調整大小或調整其輪廓。通過這種方式，該團隊既可以測試高超音速設計，又可以嘗試改善其起飛和著陸特性。
“像這樣的模型通常會使用昂貴的CNC加工制造，”Bykerk說。 “3D打印不僅更便宜，而且可以讓我完全控制制造過程并快速轉換幾次迭代。”
假設商業航空旅行將在某個時刻出現， Bykerk今天所做的工作可能是未來的基石之一。
編譯自：3ders
